繼入股珠海銀隆之后，董明珠在實現造車夢的道路上又有了新動作。9月17日，關于格力團隊入股天津一汽的傳聞，北京商報記者從接近一汽夏利的人士處獲取的信息顯示，此傳聞并非空穴來風。鑒于此前格力入股珠海銀隆未成、董明珠自己出錢投資珠海銀隆的背景，有業內人士分析認為，這次恐怕也是董明珠個人的投資。因為9月8日起，一汽夏利就宣布因重大事項而停牌，而格力電器截至記者發稿之前都未停牌，也未發布相關公告。
董明珠恐再出手
毫無疑問，這次事件最引人注目的就是自帶光環的董明珠，不管是出于她在格力做出的成績，還是格力在她的帶領下做手機、做汽車，以及多次為格力產品做廣告，都讓她成為各個場合當之無愧的焦點。
格力一直是空調行業的佼佼者。格力電器2016年年報顯示，格力家用空調產銷量自1995年起連續22年位居中國空調行業第一，自2005年起連續12年領跑全球。根據《產業在線》數據，2016年格力家用空調國內市場占有率達到42.73%;根據《暖通空調資訊》數據，格力商用空調國內市場占有率達到16.2%，連續五年保持第一。
但在空調行業風生水起的同時，格力也被質疑業務結構太過單一，大部分營收都依靠空調業務。于是，這兩年格力也在漸漸向多元化的方向發展。據了解，格力去年先后涉足冰箱、空氣凈化器、凈水器、電飯煲、加濕器、手機等眾多家電品類。
而說到汽車，格力也曾試圖涉足，但最終變為董明珠個人的嘗試。去年4月，格力發布公告稱，公司正在籌劃發行股份購買資產事項，該交易標的為珠海銀隆;8月，格力終于正式公布了收購珠海銀隆的詳細方案，格力擬向珠海銀隆的全體股東發行股份，收購其持有的珠海銀隆合計100%股權，收購價格大約在130億元。
但格力百億元收購珠海銀隆的計劃受到外界的大量質疑，深圳證券交易所還對格力發了重組問詢函。去年10月28日，格力召開2016年第一次臨時股東大會,因配套募集資金議案未通過，導致格力收購珠海銀隆事宜受阻引發證監會下發關注函。最終，2016年11月16日，格力電器發布公告宣布，決定中止籌劃發行股份購買珠海銀隆。一個月后，董明珠正式宣布以個人身份投資珠海銀隆，如今她已經是該公司的二股東。
最近，格力又在多元化道路上繼續擴張。繼今年8月攜銀隆投資150億元在洛陽造新能源汽車后，9月15日，董明珠再砸150億元要在洛陽造機器人，還將入股洛陽軸承參與國企改革。這次格力電器“牽手”洛陽，將共建中國洛陽自主創新智能制造產業基地，這也是格力落子河南的第三個大手筆投資，項目占地5000畝，總投資約150億元，一次規劃，分期實施，全部建成后預計實現年產值超過300億元人民幣。
圓夢乘用車制造
實際上，對于董明珠而言，收購天津一汽夏利股份對其也具有重要意義。自從董明珠加入造車后，她就在汽車產業布局上頻頻傳出消息。尤其是在2016年底，董明珠突然宣布以個人身份，攜大連萬達集團、中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司，與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。其中，董明珠個人投資約10億元，獲珠海銀隆約7.46%的股權。
董明珠團隊現在把收購的目光投向一汽夏利，不得不說是有很大魄力，作為一汽集團大自主板塊中的一環，一汽夏利這些年市場表現一直非常不理想，處于持續虧損的狀態，一汽夏利將虧損歸因于“產品更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求，產銷規模小，盈利能力弱，產能未充分利用”。
汽車市場專家顏景輝表示，一汽夏利近年表現不盡如人意，但是一汽夏利從產品和品牌力來說基礎還是比較雄厚的。董明珠入股天津一汽，資金充足，管理先進，目標市場明確，對一汽夏利來說不乏是一條出路。
入股一汽夏利讓董明珠的造車大計向前邁進一大步。與此同時，董明珠也對外表示過，收購珠海銀隆股份是因為看中這家公司先進的鈦酸鋰電池技術。不過從實際情況看，珠海銀隆在整車制造經驗上非常薄弱，汽車生產線也不夠完善。而一汽夏利造車多年，有成熟技術和人員，能夠實現新能源汽車的早日量產,這將使董明珠在汽車行業的布局大大加快。因此有業內人士評價，董明珠收購一汽夏利股份的真正意圖，就是想借助一汽夏利已有的整車生產線布局產業上下游，早日實現新能源汽車的量產。
一汽夏利面臨轉型
對于天津一汽而言，此次受到資本青睞無疑為處于退市邊緣的一汽夏利提供了轉型的機遇。
據了解，一汽夏利主要從事汽車整車、動力總成的開發、制造、銷售業務，主要產品有“駿派”品牌、“威志”品牌和“夏利”品牌的SUV和轎車，CA4GA、CA3GA系列發動機和5T065系列變速器等產品。一直以來，一汽夏利的整車制造和銷售占總營收的比重達到80%以上，因此，整車業務的毛利率幾乎決定了整個公司的業績。近十年來，一汽夏利沒有抓住中國汽車行業的發展機會，整車毛利率一直下滑，尤其是最近四年，毛利率已經跌入了負值區域，每造一輛車，虧損的規模就越來越大。
近些年，由于產品研發滯后、品牌定位不清晰，一汽夏利的整體產品銷售表現越來越差，而一汽集團對于一汽夏利的重整改革也早有打算。據一汽夏利半年報顯示，2017年上半年其整體汽車銷量僅為1.15萬輛，同比下降39.4%，而一汽夏利上半年營收為6.23億元，同比下降37.9%，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損8.68億元，一汽夏利如今的發展情況令人堪憂。
隨著今年8月徐留平正式赴任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記，有關一汽集團重整核心業務、改版自主板塊的傳聞就不絕于耳，而在自主板塊業務中，一汽夏利、奔騰及紅旗等品牌，都會成為徐留平需要核心處理的板塊。
9月8日，一汽夏利宣布因重大事項而停牌。其發布公告稱，收到公司控股股東中國第一汽車股份有限公司通知，一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項，公司將自9月8日停牌，但一汽集團并未同步停牌。彼時，許多股民都猜測天津一汽或將有股權收購之類的大動作，而導致外界會有種種猜測的原因，也跟一汽夏利當前市場表現不佳有關。
不過，董明珠入股一汽夏利的舉動也并非進展順利，在天津一汽內部人士透露的發布消息暫停之后，天津一汽9月15日也發布公告稱，截至本公告披露日，上述重大事項仍在進行方案討論和論證，鑒于該事項尚存在較大不確定性，為保證公平信息披露，維護廣大投資者利益，避免造成公司股價異常波動，公司股票將繼續停牌。停牌期間，公司將根據該事項進展情況，嚴格按照有關法律法規、規范性文件的規定和要求及時履行信息披露義務。
業內人士認為，現在對一汽集團自主品牌來說，重點發力新能源或將是翻身的捷徑。一汽夏利在8月30日披露的半年報中稱，“公司正實施新產品規劃，將在產品結構、新能源等方面升級，平均單車售價將有提高”。
設為首頁 
