原標題：董明珠造車第一“關”：銀隆產能將擴十倍?
自從格力電器董事長董明珠“聯姻”銀隆新能源后，一個問題被反復追問：為什么在一起?在五一前夕的第七屆中國國際儲能大會上，被董小姐纏著不放“追”到手的銀隆新能源創始人魏銀倉，自是同樣被追問。魏銀倉倒也不回避，主場演講完之后，主動安排了一場新聞發布會，有問必答，答必詳盡。
同似“兩門大炮”
俗話說，投企業就是投人。
名聲在外多年的董小姐一向以霸道敢言、氣場凌厲示人，以致于被人形容為“高調華麗女炮手”。在儲能大會上，銀隆新能源創始人魏銀倉也盡顯不回避矛盾的個性，有人調侃他和董小姐同似“兩門大炮”。
在20分鐘的演講中，魏銀倉第一句話就是“銀隆新能源，是一個頗有爭議的企業”。接下來，他一邊闡述儲能市場、技術，一邊就政策“放炮”：“寧可晚補貼或不補貼，因為如果不具備幾大要素(長壽命、高可靠、耐寬溫、多功能)，不管什么技術路線、材料體系，我認為參與儲能市場可能就是投機。儲能市場，絕對不適合投機者進來操作。 (儲能)可能要出臺補貼政策，但是政策應該慎重，不能盲目制訂一個材料體系。”
在新聞發布會上，魏銀倉也不斷放“炮”，稱儲能市場混亂，電池市場混亂。
同夢想，均專注
董明珠在公共場合從不諱言造車夢。
“格力一定要做新能源汽車。”格力電器股東大會否決了投資銀隆新能源的方案后，董明珠依舊到處強調“格力沒有成功入股銀隆，但是董明珠一定要做”。
最后，她自掏腰包10億，還牽上王健林、劉強東等一起入股。“大家坐著格力造的車，打著格力的手機……這就是我的夢想”。
董明珠為什么看上新能源汽車?
工信部4月25日公布的《汽車產業中長期發展規劃》顯示，計劃到2025年，新能源汽車占汽車總銷量的20%以上。
而2016年10月公布的《節能汽車與新能源汽車技術路線圖》顯示，到2030年，新能源汽車占汽車總銷量的40%以上。
數據顯示，2016年，我國汽車產銷突破2800萬輛，其中新能源車產銷50.7萬輛，占比1.81%。新能源車未來空間之大可以窺見一斑。
魏銀倉并不是做鋰電池出身的，但自打決定做鋰電池，他就用心布局鈦酸鋰。
2010年下半年，銀隆新能源收購了美國納斯達克上市公司奧鈦納米科技有限公司公司53.6%的股權，并將其技術、生產線和銷售體系收入囊中。
2009年起，新能源汽車補貼政策率先在商用車上應用。適用于公交大巴上的銀隆動力鋰電池隨著新能源汽車市場擴張不斷壯大。
專注夢想，這是魏銀倉和董明珠又一個共同點。
同樣的挑戰
拿著董明珠等第三輪股東注入的30億元，銀隆新能源狂奔在擴產道路上。目前，銀隆已經完成國內八大產業園的戰略性構建，再加上美國奧鈦公司，一共是九大產業基地。據透露，今年銀隆新能源產能預計將是去年的十幾倍，成都、天津幾個基地很快將投產。
但是，銀隆鈦酸鋰路線備受爭議，這也是不斷有人質疑董明珠投資銀隆的重要原因。
鈦酸鋰電池優勢非常明顯：快充放、耐寬溫、長壽命、高安全、高效率，適用于在固定線路上固定里程、商用車上、客車上以及調頻調峰。
但鈦酸鋰缺點也很明顯，即鈦酸鋰能量密度太低，難以達到我國對2020年乘用車動力電池的要求，不是未來新能源汽車的主流方向。
對此，魏銀倉董事長并不回避：“鈦酸鋰電池進入乘用車有它的弱點，但任何一種電池和材料體系都不可能覆蓋所有的市場。”
魏銀倉透露，“鈦酸鋰不是我們唯一的選擇，也不是我們唯一的技術。”
魏銀倉稱，動力電池核心在負極。鈦酸鋰是一種負極材料，今年銀隆新能源用鈦酸鋰配不同正級材料，研發出了鈦鐵鋰、氫鈦動力總成等四個新品，這四種產品都將量產。
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