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　　9月底，ofo在其“用科技重新定義共享”的4.0時(shí)代發(fā)布會(huì)最后的“彩蛋”中介紹，將推出新一代智能助力車(chē)。不過(guò)ofo相關(guān)人士表示，目前只是研發(fā)成功，對(duì)于何時(shí)及何處投放暫無(wú)透露，而且強(qiáng)調(diào)這是“助力車(chē)”不是“電動(dòng)車(chē)”：“主要區(qū)別是助力車(chē)需要踩一下，人力驅(qū)動(dòng)。”

　　無(wú)獨(dú)有偶，近日有消息稱摩拜也將推出其電動(dòng)單車(chē)。南都記者向摩拜相關(guān)人士求證此事，對(duì)方表示對(duì)此“不予回應(yīng)”。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士透露，今年3月份就看到過(guò)摩拜的“樣車(chē)”。“與ofo把電瓶裝在車(chē)座下不同，摩拜是裝在前身斜杠上的。”8月份摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在創(chuàng)客公園演講中也曾主動(dòng)提及電動(dòng)單車(chē)：“如果我們?cè)敢馔度胙邪l(fā)，形成優(yōu)質(zhì)影響力也不是不可能。”

　　但相比“雙巨頭”的躍躍欲試，過(guò)去一個(gè)月，交通部及北上廣深等各地交委的共享單車(chē)新規(guī)均明確表示“不鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)單車(chē)”。有接近上海交委的業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在政府對(duì)電動(dòng)單車(chē)的態(tài)度明顯是“拒絕”的。既然如此，對(duì)于摩拜、ofo的電動(dòng)單車(chē)而言，從樣車(chē)到投放還有多遠(yuǎn)?

　　　從3公里到8公里

　　共享單車(chē)主要滿足了用戶1-3公里的短途出行，包括地鐵接駁線等上下班通勤，而電動(dòng)單車(chē)則更多滿足3-8公里的中短途出行。

　　“共享電單車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)不是快，而是輕松，并不是所有人都需要騎行健身的。”享騎運(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢(qián)赟如是告訴南都記者。“比如去超市買(mǎi)東西，拿快遞這種攜帶重物的出行，騎單車(chē)安全隱患太大”，定位校園的電動(dòng)單車(chē)筋斗云出行C?O?O林振興亦告訴南都記者，其實(shí)中國(guó)每年電單車(chē)銷(xiāo)量3000萬(wàn)輛左右，需求是存在的。

　　但許多投資人對(duì)電動(dòng)單車(chē)的財(cái)務(wù)模型并不看好，這包括摩拜投資方熊貓資本。“相比共享單車(chē)，電單車(chē)的需求沒(méi)那么大，我們建立了財(cái)務(wù)模型，結(jié)果發(fā)現(xiàn)維護(hù)成本實(shí)在太高，最后放棄了。”熊貓資本合伙人李論曾如是告訴南都記者。

　　“每臺(tái)電單車(chē)成本高達(dá)2000元以上，同時(shí)受天氣路面影響更大，”錢(qián)赟也提及電單車(chē)更高的成本。“更重要的還有運(yùn)維，一個(gè)續(xù)航動(dòng)作就增加了許多運(yùn)維難度。每天晚上都需要對(duì)車(chē)輛更換電池，專人徹夜監(jiān)管。1000臺(tái)車(chē)需要5個(gè)運(yùn)維人員。”

　　不過(guò)她則認(rèn)為，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)是可以實(shí)現(xiàn)收益的。“所謂共享無(wú)非是分時(shí)租賃，考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)規(guī)模與精細(xì)度。”錢(qián)赟介紹說(shuō)，“將人員成本與車(chē)輛折舊成本算在內(nèi)，只需要2單/天·車(chē)就能攤平，現(xiàn)在享騎是5單/天·車(chē)。”據(jù)其介紹，享騎一臺(tái)車(chē)成本2000元左右，使用壽命500天，按這個(gè)訂單規(guī)模，每單以起步價(jià)2元算，一年半時(shí)間就能收回硬件成本。

　　政策“不鼓勵(lì)”考驗(yàn)企業(yè)溝通能力

　　對(duì)于共享電單車(chē)而言，共享電單車(chē)最大的難題來(lái)自于政策。8月份，北京交委對(duì)“不發(fā)展電動(dòng)單車(chē)”做出解釋：“電單車(chē)‘車(chē)身重、速度快’具有安全隱患;同時(shí)，充電過(guò)程和露天停放也對(duì)電池安全造成影響。”

　　但電單車(chē)同行們則強(qiáng)調(diào)其比單車(chē)們更不“添亂”。“目前我們所有投放都會(huì)提前在政府備案，這也限制了投放速度;而停放上，我們采用了電子圍欄。”7號(hào)電單車(chē)CM?O崔曉琪如是告訴南都記者。錢(qián)赟同樣表示，“實(shí)際上，之前交委會(huì)議我們都是被表?yè)P(yáng)的，因?yàn)槲覀兌c(diǎn)停放沒(méi)給政府添麻煩。”不過(guò)，作為上海最大的電動(dòng)單車(chē)企業(yè)，享騎無(wú)法在當(dāng)?shù)啬玫叫屡普斩x擇進(jìn)入南京等新城市。

　　而更多企業(yè)則通過(guò)打“擦邊球”進(jìn)入市場(chǎng)。比如ofo以及同為小米投資的小白單車(chē)推出的“助力車(chē)”。“他與電動(dòng)車(chē)有本質(zhì)區(qū)別，就是需要人力驅(qū)動(dòng)。”對(duì)于雙巨頭入場(chǎng)，錢(qián)赟說(shuō)，更多大咖加入試錯(cuò)探路是好事，“不過(guò)電單車(chē)的投放比單車(chē)投放復(fù)雜多了，需要先做目錄，再做備案，各個(gè)城市的規(guī)定也都不一樣。”同樣地，另一位業(yè)內(nèi)人士則戲謔說(shuō)：“共享單車(chē)發(fā)展到這個(gè)階段，投放飽和了，車(chē)型也很難有大的改造，比拼的也就是和政府的‘溝通’能力了。”