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　　核心提示： 據(jù)介紹，今年合肥開出的貨運(yùn)班列還將向西延伸，穿過俄羅斯、波蘭，抵達(dá)德國漢堡，成為名副其實(shí)的“中歐班列”。

　　“一帶一路”國家方略將合肥明確定位內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地外，還要求重點(diǎn)打造“中歐班列”品牌。自去年6月22日首次開行起，合肥出口中亞貨物乘坐專列，一路向西，途經(jīng)西安、烏魯木齊，邁過邊境阿拉山口后，抵達(dá)中亞的哈薩克斯坦等五國。記者從上海鐵路局合肥北貨場了解到，合肥開往中亞的貨運(yùn)班列已累計(jì)發(fā)出21列，運(yùn)出2180只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，合肥通過鐵路出口中亞的貨物大部分是洗衣機(jī)、冰箱等白色家電，還有太陽能電池板、電子產(chǎn)品及江淮汽車等。

　　昨天下午，記者在北貨場看到，長長的貨運(yùn)鐵軌正進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。“這一趟火車開出之后，緊接著就裝卸、開行下一趟。”合肥北貨場工作人員候忠成告訴記者，以往這一班列開行頻率約半個(gè)月，此次密集兩列連發(fā)尚屬首次。“主要是貨物量大幅增長，我們正計(jì)劃將班期加密到每月三列，最終目標(biāo)是固定每周一班”。

　　據(jù)介紹，今年合肥開出的貨運(yùn)班列還將向西延伸，穿過俄羅斯、波蘭，抵達(dá)德國漢堡，成為名副其實(shí)的“中歐班列”。“目前合肥出口歐洲的集裝箱大多從上海、連云港等港口走海運(yùn)，需要一個(gè)月時(shí)間，而通過中歐班列，最快12天，平均半個(gè)月能到達(dá)，路途耗時(shí)減少、運(yùn)費(fèi)也不會比海運(yùn)貴”。“合肥造”還可以向東由鐵海聯(lián)運(yùn)走海上絲綢之路。記者從上海鐵路局獲悉，長三角今年重點(diǎn)打造鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱班列。“集裝箱可直抵碼頭，鐵路班列與國際貨輪實(shí)現(xiàn)無縫對接，縮短了貨物在陸地與水路的物流時(shí)間。”據(jù)悉，合肥的鐵海聯(lián)運(yùn)專列累計(jì)發(fā)出300多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。因政策扶持等因素，貨運(yùn)成本更低，更利于“合肥造”貨物出口。